Konttien historia
Yli 200 vuotta maailmanvalloitusta.
Maailma on pienentynyt merikonttien ansiosta ja ne pitävät maapallomme teollisuutta ja taloutta vauhdissa. Nykyisin konttimaailmassa vallitsee tarkat standardit, joiden avulla lastaus, purku ja kuljetus sujuvat nopeasti. Standardit säästävät aikaa ja arvokkaita resursseja varmistamalla konttien johdonmukaisen ja turvallisen käsittelyn sekä kuljetuksen. Modernit kuljetuskontit tarjoavat yhden nopeimmista ja kustannustehokkaimmista tavoista kuljettaa kauppatavaraa mantereiden yli.
Nykyaikainen kontti on monikäyttöinen – lastia ei tarvitse purkaa lastauspaikan ja purkupaikan välillä. Kun lasti on kerran lastattu konttiin, sitä voidaan myös varastoida siinä. Kontteja voidaan säilyttää missä tahansa pitkiäkin aikoja – kuten konttiterminaaleissa. Konttia voidaan kuljettaa rekalla, junalla, jokiproomulla, laivalla tai millä tahansa muulla kuljetusvälineellä, mihin sen voi nostaa kyytiin ja mistä se saadaan purettua.
Merikonttien historia ajoittuu huomattavasti kauemmaksi kuin yleisesti luullaan. Englantilainen hiilikaivoksen omistaja Benjamin Outram rakennutti ensimmäiset kontit omistamassaan Butterley Ironwork -tehtaassa vuonna 1795. Kontit kuljetettiin kaivoksesta Derbyn kanavaan vaunujen päällä, joita hevoset vetivät kiskoja pitkin. Rannassa kontit siirrettiin jokiproomuun vesiteitse kuljetettavaksi. Herra Outram oli itse suunnittelemassa myös tätä konttikuljetuksiin sopivaa proomua.
Rautateiden yleistyttyä 1800-luvun alkupuolella kontteja oli jo melko yleisesti käytössä. Tosin näitä kontteja ei voida pitää nykyisten merikonttien veroisina, koska kuljetusmuotoja oli periaatteessa vain kaksi: rautatiet ja hevoset. Historian valossa voidaan sanoa, että ensimmäiset merikuljetukset konteilla aloitettiin 1920–luvulla, kun Seatrain Lines avasi New Yorkin ja Kuuban välisen yhteyden.
Konttikuljetus toisen maailmansodan aikana
Toisen maailmansodan aikana konttikuljetuksissa mentiin harppauksin eteenpäin. Oli ensiarvoisen tärkeää saada tavaratoimitukset kulkemaan mahdollisimman nopeasti. Huomiota kiinnitettiin laivojen lastaus- ja purkuaikoihin, jotka vielä siihen aikaan olivat tolkuttoman pitkiä. USA:n armeija valmisti oman standardin mukaisia konttejaan kuljetettavaksi laivoillaan. Näitä kontteja kutsuttiin osuvasti nimellä ”transporters”. Konteilla oli standardimitat: pituus 2,6 m, leveys 1,91 m, korkeus 2,08 m ja kantavuus noin 4500 kg. Standardimittojen myötä laivojen purku- ja lastausnopeudet moninkertaistuivat.
Tyynenmeren toisella puolella myös Australian armeija kehitti oman versionsa merillä kuljetettavista konteista. Heidän käyttöön ottamansa kontin pituusmitta 20’ft on tänäkin päivänä yksi käytössä olevista kontin ISO standardimitoista. Alkuun päästyä ei loppua ollut näkyvissä. Kontteja tehtailtiin toisen maailmansodan jälkeen lähes kaikkialla. Jokaisella oli oma mielipiteensä siitä, millainen kontin mittojen ja rakenteen pitäisi olla. Markkinoilla olikin kymmenittäin erilaisia konttimittoja sekä kontin käsittelyyn tehtyjä nostureita ja laitteita, jotka eivät olleet yhteensopivia.
Hyvin pian oli selvää, että kansainvälisessä kaupassa, johon kontit toivat ennen näkemättömän potentiaalin, oli saatava aikaan konttien kansainvälinen mittastandardi. Sopuun päästiin vuonna 1961, jolloin luotiin ensimmäiset ”International Standards for Container Size”.
Modernin merikonttikauden luojana ja konttikuljetuslogistiikan edelläkävijänä pidetään yhdysvaltalaista Malcom P. McLeania. Rekkakuljetusyrittäjänä toiminut McLean osti vuonna 1955 höyrylaivavarustamon ja valjasti laivat puhtaasti konttikuljetuksia varten. Tätä ei ollut kukaan tehnyt aiemmin. Kontit joita hän valmistutti, sopivat laivan lisäksi sellaisenaan myös rekka-auton lavalle. Näin hän pystyi toimittamaan omalla kalustollaan kuljetuksen ovelta ovelle – mistä tahansa, minne tahansa.
Kontit suomessa
Yhtenä merikonttikuljetusten pioneerina Suomessa pidetään Veli Nordströmiä. Kuljetusyrittäjänä toiminut Nordström perusti vuonna 1966 yhdessä englantilaisen kollegansa kanssa varustamon nimeltä SeaContainers. Nordströmin ensimmäiset kontit rakennettiin tilaustyönä Rautaruukilla Suomessa. Konttimateriaalina käytettiin mm. alumiinia ja puuta. Ensimmäinen konttilaiva seilasikin Suomen ja Englannin väliä jo heti seuraavana vuonna 1967.
kontit nykypäivänä
Voimme vain arvailla montako konttia maailmassa on tällä hetkellä. Lastiliikenteessä niitä arvioidaan olevan noin 30 miljoonaa kappaletta. Uusien meriliikenteeseen tarkoitettujen lastikonttien valmistus on siirtynyt lähes kokonaan Kiinaan, jonka lukuisat konttitehtaat pystyvät tuottamaan uusia kontteja maailmalle useita satoja tuhansia vuodessa. Koska ISO-standardin mukaiset lastikontit valmistetaan lähes poikkeuksetta Kiinassa, ovat muut muualle maailmaan jäljelle jääneet konttitehtaat erikoistuneet. Näissä tehtaissa tuotetaan mm. toimisto-, saniteetti-, eristys-, heavy cargo-, rail cargo- ym. erikoiskontteja.
Teksti: Tomi Invenius
Lähteet: World Shipping Council
Mark Lewinson, THE BOX
Wikipedia / containerization
Etsitkö nopeaa, turvallista ja kustannustehokasta tapaa kuljettaa tavaraa maiden välillä? Meiltä löytyy kontti tarpeisiisi.